水运，是货物运输的第一选择。水运的成本低，同时运量大，因此大部分企业都分布在沿海和沿江地区。在中国内陆，有长江、珠江、淮河等天然的河流可以通航，这些河流为沟通沿海和内陆的经济发挥了重要的作用，堪称“黄金水道”。由于中国的河流大部分是东西走向，因此南北方的经济联系就主要依靠海运和铁路。为了更好地沟通南北经济，我们需要在各地地区开凿运河，打通流域之间的壁垒，使得全国的水运形成一个网络。本文就盘点下中国需要开凿的12大运河。

一，京杭运河：沟通南北的货运大通道

京杭运河是中国开凿时间最长，里程最长的运河。早在春秋时期，吴国就开始开凿长江和淮河之间的邗沟。战国时期，魏国开凿鸿沟，沟通了淮河和黄河。到了隋朝，开凿了永济渠和江南渠，将海河流域和余杭连接起来。元朝时期，将运河拉直，运河的走向被固定下来。自古以来，京杭运河就是南北经济的大动脉。然而，随着海运的兴起，京杭运河在近代衰落，甚至断航。新中国建立后，通过不断整顿运河航道，终于使黄河以南的运河恢复了航运。但是，黄河以北因为水源缺乏，目前还是断航状态。好消息是随着南水北调工程的进行，京杭运河北段在2022年成功通水，未来有可能恢复航运。

二，江淮运河：为淮河经济低洼提供发展机遇

江淮运河，是从淮河上游经巢湖到长江干流的运河。该运河的主要作用是为淮河上游以及支流补给水源，提高淮河的航运通行能力，让淮河真正实现通江达海。该运河在2017年开始建设，到2022年已经试验通航。江淮运河建设完成后，安徽北部的经济将得到飞越，蚌埠、淮南、合肥都将成为重量级的港口。而江水北送计划又给河南送去水资源，也可以说是另一种南水北调计划。

三，平陆运河：打造大西南的出海口

平陆运河，是沟通西江支流—郁江和北部湾的运河。该运河于2022年开始建设，设计为5000吨级别的航道。目前，两广地区的内河航运严重依赖于西江干流，而目前西江干流的通航量已经饱和。因此，开凿平陆运河有利于分流西江干流的船只，同时带动北部湾经济的发展。未来，大西南出海物资会大量经铁路到达西江上游，然后转水运到北部湾出海。因此，平陆运河算是广西打造大西南出海通道的最重要工程项目，关系着整个广西的未来。

四，松辽运河：东北实现通江达海

松辽运河就是从松花江到辽河的运河。历史上，松花江和辽河都是可以通航的河流。近代以来，由于辽河淤积和水量下降，辽河失去了航运能力。东北由于失去了外东北地区，使得松花江也无法实现通江达海。为了解决这个问题，孙中山曾经提出了“松辽运河”设想，不过该设想一直没有得到实践。直到2022年，相关部分才开始招标松辽运河项目。松辽运河建成后，松花江可以为辽河流域提供水源补给，同时黑龙江、吉林的船只也可以直接南下出海，实现通江达海，有利于东北经济的振兴。

五，湘桂运河：长江和珠江大通道

在秦朝，为了征服百越，秦始皇下令开凿灵渠，从此珠江流域和湘江流域沟通在了一起。然后，灵渠的水位浅，水量少，在古代尚可通航，在现在则不行了。为了，广西和湖南的许多有识之士开始提出重新开凿一条湘桂运河。2023年两会期间，湖南一位政协委员就提出了湘桂运河方案。湘桂运河一旦开通，长江中游的货物就可以直接走湘江—桂江进入两广地区，有利于加强长江中游经济圈和珠三角的联系。而湖南也因此可以挑战湖北的水运枢纽地位。

六，赣粤运河：江西南下的经济走廊

早在明朝，大学士解缙就提出了开凿北江和赣江之间的运河，以此沟通江西和珠三角。孙中山在《建国方略》中也提到了这个运河。不过，由于种种原因，赣粤运河设想一直未能成为真正的规划。目前，江西省在大力整顿赣江航道，让赣江的航运能力提高到了1000吨级别。2020年，赣粤运河首次被纳入到了国家的规划之中，未来有希望成为现实。赣粤运河开通后，相当于从广西到广东又修建了2条京九线，意义非常重要。

湘桂运河和粤赣运河示意图

七，胶莱运河：减少渤海到黄河的航运距离

胶莱运河是沟通渤海和黄海的运河。该运河早在元朝就开始修建，但是不久就被放弃。胶莱运河全长200公里，有利于山东内部各城市的物资运输。岳国芳在《中国大运河》一书将之列为21世纪中国应该首先开凿的运河。不过，由于运河主要是方便山东个别城市，因而在经济价值上比较有限，因此很难重启了。

八，徐连运河：让连云港的辐射能力覆盖中原

连云港，是江苏省重要的港口，也是整个陇海线城市出海的最重要港口。然而，连云港没有内河相配合，这大大降低了港口的辐射能力。目前，江苏省已经开凿了徐州到连云港的运河，叫做徐宿连运河，现在京杭运河已经连云港联系起来，如此徐州等城市也可以实现通江达海了，这对于苏北的经济发展有着重要的价值。如果黄河古道能够得到治理，那么徐连运河还能够直接和黄河连接起来，成为郑州、开封等城市入海的最便捷通道。

九，浙赣运河：浙江挑战上海港的筹码

浙赣运河运河，就是连接钱塘江和鄱阳湖的运河，最终是有利于长江和杭州湾的联系。杭州湾一带是中国最佳的深水港，可惜没有河流连接内陆，因此和上海的竞争中处于下风。而浙赣运河则打通了长江到杭州的水运通道，该通道比走扬子江线路更近一些。该运河一旦建成，江西将成为内河水运的枢纽，而杭州湾的地位将进一步提高。

十，芜申运河：长江航运出海的分流通道

芜申运河，原名叫做胥河，是中国历史最悠久的运河，最早由春秋时期的吴国开凿，沟通了太湖和长江。目前，这条运河已经重新开凿，形成了上海到芜湖的1000吨吨级别的航道。该航道作为长江航道的分流航道，有很大的价值。不过，1000吨级别的航道的确比较寒酸了。

十一，江汉运河：为汉江航运复兴提供水源

江汉运河，又称为引江济汉工程，运河主要连接汉江和长江，经过荆州、荆门、潜江、天门4市。目前，该运河形成了1000吨级别的航道。实际上，该航道在古代就曾经有过，例如春秋时期的云梦通渠、西晋时期的杨夏水道、北宋时期的荆襄漕河。由于江汉之间湖泊的不断消失，这些航道也消失了。而新开凿的江汉运河于2016年实现通航。

十二，黄渭运河：打造陇海出海大通道

黄渭运河，也就是从兰州黄河一带开凿一条运河连接关中平原的渭河。目前，黄河是无法通航的，而黄河上游地区由于壶口瀑布等原因，更是无法和下游通航。未来，随着黄河治理的成效不断显现，黄河是可以恢复航运的。而黄河上游想要和下游通航，就必须要开凿一条运河，这条运河就只能是兰州到渭河的运河。不过，黄河水量少，难以支援渭河航运建设。因此，这条运河必须要有藏水北调大工程的支援才行。如果该工程能够实现，那么从兰州到连云港的“黄金水道”就会形成，沿途的西安、洛阳、郑州、开封、徐州都将受益。

实际上，中国还需要开凿很多运河，这里只是列举了其中一部分，并且大部分位于南方地区。北方由于降水较少，河流通航能力差，因此运河建设几乎没有。而南水北调工程能够为北方提供水源。但是全国各地的航道建设都需要水源，因此我建议启动藏水北调工程以及怒江—澜沧江—金沙江的调水工程，将全国的大型河流连成一张网，实现水资源的统一调配。如此，不仅能够实现大部分河流的通航，还能够在发电、排洪、灌溉等发展发挥巨大的作用。